利润非常高，民营资本参与铁路建设的热情因此而高涨。
在帝国二十五年的时候，帝国还只有一万两千公里的铁路，而到了帝国三十四年的时候，铁路里程就超过了三万公里。从铁路扩张的速度来看，是非常成功的，同时也带动了帝国重工业的发展。
但是，自帝国三十一年起，铁路建设就出现了问题，原因就在于，很多民营铁路公司长期无法实现盈利，因而申请的铁路线路逐渐减少，甚至一些已经申请下来的线路，开工的线路都选择了停建。而到了帝国三十三年，民营铁路公司大规模的破产，与其相关的钢铁冶炼和矿业也陷入发展停滞，银行也因为坏账太多，出现了倒闭的现象，一场席卷全国，乃至影响全世界的经济危机已经显现。
若非因为如此，帝国也不会大规模的推行铁路走出去，在南洋诸藩属国、印度斯坦帝国、奥斯曼、普鲁士、荷兰、葡萄牙等友好国家大规模修建铁路了。
铁路投机危机的出现，原因很简单，那就是因为各种因素，导致大部分铁路线路无法实现盈利。
首先是技术问题，在帝国二十五年，帝国也就刚刚完成全国铁路规章制度的建设和标准统一，铁路技术还没有完全成熟，就以铁路机车为例，在帝国三十年，帝国最新蒸汽动力火车头的拖拽能力也就达到了四百五十吨左右，这使得铁路的运输能力并不是特别突出。
帝国国营铁路的盈利线路包含以下几种，一是客流量丰富的路线，比如京津线、申苏线，仅仅通过售票，就可以完成盈利。二是一些铁路专线，比如太原至天津的铁路，就是以运输山西煤炭为主，虽然拖拽能力不足，架不住这是专线铁路，在专线调配的基础上，大量火车在铁路线上来回，输出的煤炭又是运往南方缺煤地，而火车直接从煤炭矿场出发，直接开进天津的煤炭专用码头。
再有盈利的线路就是来往于人口密集地区的线路，比如京汉、京浦铁路，来往于北京与武汉、北京与江宁之间，沿途经过许多人口密集的城市，不仅有客
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