实际上，这也仅仅是在理论上。
实际情况是，帝国铁路总公司从未给财政贡献过收入盈余，其每年的盈余仅仅是走账罢了。原因很简单，这些盈余最重要的作用是监督铁路公司的运营能力，而非真的做贡献，这与帝国烟草总公司不同。
烟草总公司每年直接向财政供给大量的盈余，而铁路总公司每年把盈余打入财政部的账户中，但转而就从财政部获得比这些盈余多很多，甚至多出几倍的财政支持，用于新铁路线的开发和建设，几十年来，年年如此。
这主要是铁路总公司建设了很多政治、军事意味远超经济作用的铁路，最重要的就是纵贯线计划中的亚欧大陆桥。这条铁路向西一出兰州，就处于赔钱状态，一直赔到镇北城，中间七千多公里的铁路线完全就是赔钱货。
从财政角度上来讲，帝国铁路总公司没为帝国做出过什么贡献，那么让其主导南洋铁路开发，而拒绝民间资本投入，这不是与民争利是什么呢？
在李永忠看来，根本没有必要把一条铁路全部国有，只要国家资本的股份占据一半以上就可以了，就以万龙铁路为例子，帝国、南掌和真腊三国的股份占据一半以上，就足够保证资本家做不出什么坏事。
“但王子所说的国营联运仍然具有非常大的价值。但是我认为，应该让帝国国有公司成为其中最大的股东，其股权比例应该最高，只有这样，才可以承担起资本家们的挑战，而这家公司不应该是帝国铁路总公司，可以叫南洋铁路公司，这家公司不应该是帝国国有独资的公司，而应该是国有资本控股的公司。
南洋铁路公司中，国有资本应该具有绝对地位，其余股权面向整个帝国募集。如此造成的结果就是，国有资本拥有管理权，私人资本拥有大部分的分红权，如果这样操作，既照顾到了私人资本的利益，又保护了各国的国家安全。”李永忠说道。
温洛由此陷入了沉思，他所警惕的那些资本家，是通过股权控制铁路，然后通过铁路影响一国政府的，但李永
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