平原上。
也就是说，更适合装甲部队作战。
其实，也就是这个原因，这条能支持400万大军作战的干线铁路，足足推迟了20年才动工修建。
也因为推迟20年，所以最后一期工程到现在都还没有完工！
从军事的角度，或者说站在帝国陆军的立场上，其实不希望修建这条干线铁路。
按照帝**方做的战略规划，一条干线铁路就够了，哪怕在反攻阶段依然需要借助海军帮助。
其实，在打通海运航线之前，也不会发动战略反攻。
换种方式来说，等到东方集团有能力发动战略反攻，也肯定早就夺取了制海权，不用担心海运的问题。
站在经济建设的角度上，这条铁路的价值其实更加巨大。
如果没有第二干线铁路，就绝对没有现在的骆沙联邦共和国！
其实，也就是在骆沙联邦共和国的坚持下，才有了第二干线铁路，就连相关的资金也是由骆沙联邦共和国自行筹集。
这条铁路其实是骆沙联邦走向独立自主的标志。
修建这条铁路之前，战后30年，骆沙联邦共和国在各个方面都高度依赖帝国，做什么事情都要看帝国当局的脸色。
等到经济发展起来之后，骆沙联邦共和国逐渐摆脱对帝国的依赖。
用通俗点的话来说，就是翅膀长硬了。
其实，这也是波伊战争后的事情。
在帝国当局明确表示了反对，后来也只是默认，并没有赞同的情况下，骆沙联邦共和国当局依然自筹资金，动工修建了第二干线铁路，既是为了推动南部地区的经济发展，也是自身实力壮大的表现。
当然，这是不可避免的结果。
在东方集团内，东骆沙的工业规模与经济总量，均排在第二，超过除梁夏帝国之外的其他所有成员国。
实力增强之后，自然想获得匹配的话语权。
由此不难看出，阿斯特拉罕有更加重大的战略价值，而且也很有可能是西陆集团的首要攻占目标。
占加拉距离阿斯特拉罕只有300千米！
这个距离，恰好在武装直升机的作战半径之内。
此外，从占加拉往西大约400千
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第5页 / 共6页