百座以上的，或许它会叫做939客机。”
主持人更加激动了：“张教授，您说得太振奋人心了，看来我们的929宽体客机，还将获得更多的订单啊，那宋先生，您作为民航专家，您分析一下未来宽体客机和窄体客机的市场竞争情况！”
宋先生微微一笑道：“好的，其实我们知道，现在二百座以下的窄体客机，虽然说在交付数量上，订单数量上占了绝对的优势，但是窄体客机的单价要低很多，因此总的来看，在飞机的价值上，宽体客机和窄体客机将平分秋色。而我们知道宽体客机的技术含量更高，它可以为制造商带来更大的利润，这就是为什么现在宽体客机市场，只有三家的原因。而窄体客机，除了空客波音和咱们中国商飞以外，还有庞巴迪，巴希航空工业，毛子联合航空，甚至脚盆鸡等国都在设计研制生产，所以我们中国能够进入宽体客机市场，并且与波音空客平分秋色，这是非常不容易的，我们中国航空人，为之付出的辛勤汗水，才有今天的成果！”
主持人又问道：“宋先生，有一位观众提了一个问题，那就是为什么宽体客机，为如此受欢迎呢？它是怎么出现的？”
宋先生笑道：“其实早期的客机，都是单通道的窄体客机，后来随着民航业的发展，航空公司对客机载客数量，燃油经济性的要求更高，所以飞机制造公司都在想办法提高载客数量和航程，燃油经济性，但是通过增加飞机长度的方法，是非常有限的，因为飞机的长度不可能增加太多，所以这是一个瓶颈，于是双通道的宽体客机就出现了，通过增加机身截面尺寸，一排座位数从六个，增加到九个，甚至是十个以上，这样载客数量就大大增加了。世界上第一种真正的宽体客机，应该是波音747客机了，它的双通道设计，还有上下层客舱设计，都是非常好的，成为以后的宽体客机参照对象。”
张教授笑道：“其实波音747最开始是一款运输机，它是波音公司在与洛克希德公司的5银河竞争战略运输机当中，失败的产品，但是谁也没
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