有想到，波音公司给它改成客机，却大获成功。可以说成也小何败也小何，波音747败给5的主要原因就在于它采用了下单翼的设计，但是它能够改成客机，也是因为下单翼的设计。波音747不仅开创了宽体客机时代，而且也是世界上第一种双层客机和第一种装备4台大涵道比涡扇发动机的客机。”
主持人道：“嗯，看来宽体客机确实是有历史的，那为什么现在的宽体客机，都变成了双发的呢，宋先生您可以为观众们解读一下吗？”
宋先生笑道：“当然可以，一开始宽体客机都是四发的，在波音747客机诞生后，紧接着它的竞争对手就出现了，这就是道格拉斯的D0客机和洛克希德的L0客机，它们都是宽体客机，首飞也仅仅比波音747晚一年。但是这两种宽体客机，与波音747不同，它们采用了非常奇怪的三发布局，一台发动机给安到了垂直尾翼根部，另外两台发动机则吊挂于机翼下。”
顿了顿，宋先生道：“最开始这是因为FAA不允许双发客机飞越洋航线，所以当时都是多发的客机，不过后来随着第一代大涵道比大推力的涡扇发动机出现，宽体客机，可以采用三台或两台发动机，推力也就足够，D0就是这样的，后来FAA允许双发客机，飞越洋航线，因此波音和空客分别推出了767、A330等大型双发客机。当然波音767只能算是半宽体客机，三发客机丧失竞争力，D-0生产了446架就宣告停产，而L0则仅仅生产了250架，根本无法收回研制成本。D-0在民机市场不算成功，但以其为蓝本设计制造的K-0A空中加油机，是目前世界上最大的空中加油机。”
主持人激动地道：“是啊，宽体客机还可以改加油机，那咱们的929宽体客机改加油机，也是可以的，对吗？”
张教授笑道：“当然可以，而且性能肯定要比K-0A空中加油机好多了，因为我们的929宽体客机，是新一代的宽体客机，各方面的技术性能都要大大超过D0客机。其实世界上第一种双发
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