而空客的A350XWB客机，从二零一二年四月开始进行第一架的总装，二零一三年六月首飞成功，在去年底，空客向卡他尔航空公司交付了第1架A350XWB-900客机，今年一月就投入了航线运营。
A350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架，仅比C929宽体客机少三百多架，可以说也是非常厉害的。
A350XWB-900的遄达XWB-84发动机，可是在遄达1000的基础上设计的，性能还有所提高，最大推力达到了三十八吨，这比C929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达XWB-97在去年就进行了首次地面试车，所以现在长江四千涡扇发动机，还得加快立项，跟上去才行。
刘志东开始详细的介绍起设计方案来，确实C929-400宽体客机的设计，延续C929-300的设计，气动布局不变，机身结构设计改变，加长了机身，再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机，所以它的整体性能，和空客A350-1000更接近。
可以说C929-400宽体客机，是一款真正的远程洲际客机，因为它的航程比基本型增加了三千公里，达到一万五千公里，与A350-1000客机相当。
当然在设计方案中，不止是加长了机身，还对机翼进行了优化，进一步提高气动效率，降低油耗，同时还有新设计的起落架系统，动力更强的发动机。
可能说最关键的就是长江四千发动机了，毕竟起飞重量增加这么多，用长江三千涡扇发动机，肯定会显得动力比较弱。
与遄达XWB-97是遄达XWB-84的升级增推版本相似，长江四千涡扇发动机，设计研制难度，可不小，同时还要取证试飞，也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨，这可不是随便就能提高的。
当然遄达XWB-97推力就更大了，这也是因为A350-1000个头更大，它的长度达到七十四米
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