碳硅集团似乎寻找到了更适合自身发展的电池技术方向。
磷酸铁锂的能量密度暂时难以突破，那就改进整个电池包的结构，让电池包与汽车进行更深度的整合，如此一来在理论上能有效的提升巡航能力。
宁德时代目前在研发的CTP技术还没有落地，但它的研发方向已经证实提升电池包的体积利用率可以完成系统能量密度的提升。
碳硅内部在讨论，又拉着宁德的骨干来讨论，还寻求吴凯这类技术统筹领导的意见，甚至，俞兴没忘记直接和比亚迪的王川福交流，探讨磷酸铁锂装车进化的可行性。
王川福有来临港参加碳硅科技日，但他在见证首日的产业联盟与系统开源之后便匆匆返回鹏城处理工作，没想到俞总会打来电话聊电池技术的事。
至于这种技术方向……
他更感意外了。
“俞总，实不相瞒，我们在年初立项了类似方向的研究。”王川福说道，“传统电池包的利用率绝对是可以提升的，我们考虑做长条形的电芯研发，也是通过结构创新来解决能量密度的问题。”
不管是碳硅还是比亚迪，只要采用磷酸铁锂，都必然要面对能量密度不如三元锂的问题，而关乎到优秀的安全性是两种选择，一是继续坚持前者，二是提升后者的安全性能。
同样的，磷酸铁锂的能量密度没法短时间突破，结构创新就是必然之路。
王川福略一沉吟，又说道：“宁德做大模组，这倒是没那么意外，但我们在考虑直接用电芯在电池包里排列，直接取消模组，这样到底行不行，我们在尝试。”
俞兴经过思考与旁听，已经有经验了，给出很简洁的总结：“王总，就是要做无模组集成，CTP，CTP，从T到P嘛。”
宁德所谓的CTP技术就是Cell To Pack，Cell是电芯，Pack是电池包。
王川福笑道：“是的，CTP，其实和宁德是异曲同工，但宁德是要卖电
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