%。”
会场响起嗡嗡的议论声。
所有人都在计算。
自己的国家在这张网上处于什么位置？
能获得多少过路费？
能多卖出多少资源？
奥斯曼第一个举手：“海得拉巴完全支持，我们需要这条铁路将铁矿运出去。”
迈索尔首相紧接着：“我们也支持，我们的香料、咖啡、丝绸需要外运通道。”
尼泊尔代表更激动：“我们终于有了一条不经过阿三的出海口路线。”
只有锡金代表多吉小声问：“这条走廊，会经过阿三领土吗？”
杨永林微笑：“规划中的西线和中线，确实需要经过目前仍由德里控制的区域。”
“但我们已经收到德里政府非正式回应：他们原则上不反对国际交通项目过境，只要符合国际惯例。”
他没说的是，这条国际惯例是九黎装甲师驻扎在边境线上，用炮口建议德里同意的。
“事实上，”杨永林补充，“德里政府已经同意，在加尔各答、布巴内斯瓦尔、那格浦尔方向设立跨境经济特区，由九黎公司管理，各国货物在此中转可免税。”
这等于在阿三腹地插入了三个“国中之国”。
但德里没办法反对。
如果拒绝，剩余的北方各邦连煤炭和棉花都运不出去，经济将彻底崩溃。
“现在，”杨永林举起协议草案，“愿意加入南亚自由走廊计划的国家，请签署《交通基础设施共建框架协议》。”
所有人都签下了名字，没有片刻犹豫。
因为所有人都明白。
签了，虽然国家就被绑上了九黎的经济战车，但可以在这份经济体系中获得一定的好处。
不签，实际上就会被铁路和公路锁死，被物理隔离在整个区域经济圈之外，只能等死。
48年12月31日，新年夜。
尼赫鲁站在总理府楼顶，看
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